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下图为农民工的住房类型和消费倾向之间的关系。如果有了自有住房，或者购买了商品房，或者是自建房，消费倾向明显偏高。如果是租赁的房子，或者是单位提供的房子，消费倾向明显偏低。1．提高居民收入份额，减少政府收入份额。居民的收入一方面取决于企业的收入，一方面取决于政府的收入。如果政府的收入少收一点，居民的收入就可以有所增加。提高居民的收入就自然会提高居民的消费。

除上述这些国际一流汽车零部件供应商外，包括百度、阿里巴巴、腾讯、谷歌在内的科技巨擘未来也有极大可能与华为展开正面较量。近年来，百度在汽车智能互联及自动驾驶方面积累了Apollo、百度DuerOS（底层）、小度车载OS等平台及系统。阿里方面也基于AliOS打造出斑马智行系统，并围绕上述系统进行生态布局。腾讯则先后推出AI in car系统、腾讯车联智能解决方案，同时在自动驾驶方面也有相关布局。而谷歌方面的安卓系统如今已成为主流智能汽车的底层系统，其母公司Alphabet旗下Waymo也视作作为自动驾驶领域的先驱而备受业界关注。

事实上，考虑到日本财务省在最近的“森友学园文书事件”中屡次前言后语相互矛盾，谎话连篇，所谓“C-2的性能优异”也很有可能只是掩盖日本脆弱不堪的航空业的“遮羞布”而已。要知道，被日本人给予了“下一代大型运输机”美名的C-2长宽都超过了44米，和长47米宽45米的运-20可谓是相差无几，其空载重量也达到了60吨，几乎是C-130J-30空载重量34吨的两倍，照理说用C-130J-30根本无法取代C-2，二者的关系应该是互补，而不是取代。更何况航空自卫队自己也拥有14架C-130H和2架KC-130H。

社评：特朗普歪曲中美关税全貌忽悠世界特朗普总统8日放软身段发推特对中国喊话后，又在美国时间9日一大早发推特，指责中国汽车进入美国只要交2.5%的关税，美国汽车进入中国却要交25%的关税，他称这是持续了很多年的“愚蠢贸易”。特朗普反复举汽车关税这个例子，乍一听，中国的汽车关税确实比美国的高很多，很能唬美国的民众。但他这样做是地地道道的煽情，是把美国国内搞竞选的那一套拿到中美之间和世界上来忽悠了，他在刻意误导公众对中美贸易全貌的认识。

从2017年开始，江淮汽车从乘用车产品平台化、营销数字化、渠道便利化等方面进行了重点调整。平台化成为江淮在乘用车突围的战略选择，江淮自主开发的全新模块化平台JE-GS，能覆盖从A0级到B级SUV、轿车和MPV等不同车身形式，同步匹配搭载纯电动、燃油车及混合动力等多种动力。

这意味着，即便只是谦和的“增量”二字，已经足以让华为毅然踏足汽车江湖。“汽车新人”华为很忙尽管急着撇清与“造车”之间的关系，但华为官方网站的新闻中心在最近一年内，几乎每个月都会发布至少一则与汽车相关的消息。从这家科技企业公布的信息来看，扩大自己在汽车行业内部的朋友圈是一个关键的战略步骤。截止目前，华为已与一汽集团、广汽集团、北汽集团、北汽新能源、比亚迪汽车、江淮汽车、上汽集团、上汽通用五菱、威马汽车、东风汽车、长安汽车、奥迪中国、长城汽车、东南汽车、宇通客车等多家汽车制造商在5G车联网、C-V2X、自动驾驶、智能电动车平台、车联网生态等领域开展合作。